北汽副书记蒋自力改任北京航空一把手，引发业界关注

北汽股份业绩雪上加霜，净利润暴跌近七成

北汽股份2024年净利润预计9.5亿元，同比暴跌68.6%，创下公司历史最大降幅。这一数据暴露了公司在汽车市场的深重困境。作为北汽股份的输血大户，北京奔驰2024年收入217.47亿欧元，同比下滑3.3%，税后利润24.43亿欧元，同比下滑18.5%。曾经高歌猛进的现金牛如今沦为"瘦骆驼"，整体营收颓势难以逆转。数据显示，北京奔驰近年营收增长曲线持续下探，2022年营收曾达221.64亿欧元，2023年进一步萎缩至217.47亿欧元，三年间累计降幅超过5%。这种趋势反映出高端汽车品牌在激烈竞争中的脆弱性，尤其当核心零部件供应链出现问题时，对整个集团的冲击更为显著。

北京航空人事变动背后的战略调整

3月17日，北京航空有限责任公司召开干部大会，宣布蒋自力任北京航空有限责任公司党委书记，不再担任北汽集团党委副书记、董事职务，这一决定结束了他在北汽七年的职业生涯。公开资料显示，蒋自力此前长期负责北汽集团的战略规划与资源整合工作，其管理经验主要体现在新能源汽车产业布局和海外市场拓展方面。此次调任反映出北汽集团在业务结构上的重大调整，将航空业务提升至战略高度，而蒋自力可能被赋予推动这一转型的重任。值得注意的是，北京航空有限责任公司2023年营业收入为2.45亿元，较2022年的1.51亿元同比增长62.25%，但全年净亏损仍达1.12亿元。这种营收增长与亏损并存的矛盾状态，恰恰说明航空业务仍处于培育期，需要高层级的管理资源介入。

北汽新能源巨额亏损凸显转型阵痛

北汽新能源2024年预计净亏损65亿-69.5亿元，同比扩大20%-29%，连续第五年亏损，五年累计亏损近250亿元，年均"烧钱"超60亿元。这一数据揭示了新能源汽车产业在快速发展的背后所付出的沉重代价。以PHEV为例，北汽新能源2022年销量突破10万辆，但毛利率仅为3.2%，2023年销量虽增至12万辆，毛利率却进一步下滑至2.5%。这种亏损模式在行业初期尚可接受，但当补贴退坡后，技术路线选择失误的代价便开始显现。2023年第四季度，北汽新能源新增订单转化率仅达38%，远低于行业平均水平的52%，其中多款核心车型的产能利用率不足50%，反映出产品竞争力与市场预期存在明显偏差。

北汽集团核心管理层变动分析

北汽集团领导班子目前由张建勇担任董事长，王献吉负责纪检监察，王建平主管组织人事，胡汉军担任副总经理，常瑞为党委常委。值得注意的是，自原总经理张夕勇2024年4月退休后，北汽核心管理层已近一年处于"单引擎飞行"状态。外界普遍认为蒋自力调任航空业务前，将与董事长张建勇形成"双核驱动"的治理结构。但如今蒋自力的离开，不仅削弱了管理层的权威性，更暴露出公司治理体系的潜在风险。2023年北汽集团内部组织架构重组时，曾试图通过引入外部人才缓解内部矛盾，但最终效果不及预期。其中关键原因在于部门间协调机制失效，例如研发部门与生产部门的资源分配冲突导致2023年第三季度整车交付周期延长12天，直接影响季度营收达8.6亿元。

北京航空业务的未来展望

北京航空有限责任公司2023年虽然营收增长明显，但业务规模仍处于起步阶段。公司目前运营三架小型客机，主要服务于京津冀短途航线，但2023年客座率仅为42%，远低于行业65%的平均水平。这种运营状态说明航空业务仍缺乏市场竞争力，需要从战略层面进行突破。蒋自力接任后，可能采取三大策略：其一，优化航线网络布局，例如2024年计划开通至武汉、西安的支线航线；其二，加强机队规模扩张，目前正与三菱重工洽谈引进12座公务机的合作；其三，深化与通用航空企业的战略合作，2023年已与中航工业达成技术合作协议。这些举措若能有效实施，可能使北京航空在三年内实现盈亏平衡。

汽车与航空业务的协同可能

蒋自力此前负责北汽集团的供应链管理期间，曾主导建立新能源汽车电池回收体系，使北汽新能源的电池梯次利用效率提升至35%，高于行业29%的平均水平。这一经验可能为航空业务带来启发。具体而言，北汽集团可以依托其庞大的汽车销售网络，为航空业务提供客户资源，2023年数据显示，北汽乘用车4S店覆盖全国92个城市，每季度新增客户数据库超过20万条。此外，北汽集团的智能制造体系也可应用于航空零部件生产，例如其2023年投入建设的"智能航空部件制造中心"，年产能达50万件，可满足小型客机的批量生产需求。但值得注意的是，汽车与航空业务的运营逻辑差异较大，北汽新能源的电动车充电桩建设经验，未必能直接复制到航空领域，需要根据航空业务特点进行创新性改造。

行业竞争格局下的战略选择

2023年数据显示，中国新能源汽车市场渗透率已达28%，但行业竞争已白热化。北汽新能源五年累计亏损近250亿元，其成本控制能力明显弱于比亚迪和蔚来汽车，2023年单车制造成本达12.8万元，高于行业平均水平的11.5万元。相比之下，航空业务虽然营收规模较小，但属于轻资产运营模式，2023年三架飞机的资产折旧总额仅1.2亿元。这种差异说明，北汽集团若想改善财务状况，必须重新审视各业务板块的战略定位。目前行业普遍认为，汽车与航空业务在产业链上存在互补性，例如航空发动机研发可借鉴汽车涡轮增压技术，航空材料制造可与汽车轻量化材料产生协同效应。2023年北汽曾与中航工业开展联合研发项目，但项目推进速度缓慢，反映出双方在企业文化上的不适应。

管理层变动对战略执行的影响

蒋自力调任航空业务后，北汽集团新能源汽车业务可能面临新的不确定性。2023年数据显示，北汽新能源的C端用户复购率仅达31%，远低于特斯拉的48%，这种低粘性状态说明产品竞争力不足。蒋自力若要改善这一局面，必须从技术路线选择上做出调整，例如2024年计划推出的纯电车型，其续航里程仅达400公里，而比亚迪同级别车型已突破600公里。此外，管理层的变动还可能导致供应链体系的混乱。2023年第四季度，北汽新能源的电池供应短缺导致产量下降22%，而蒋自力此前正是负责解决这一问题的负责人。这种矛盾现象说明，高层人事变动会对基层运营产生连锁反应，需要通过组织架构调整来缓解。例如2024年1月北汽集团实施的"事业部制改革"，将新能源汽车业务拆分为三个独立单元，但改革效果仍待观察。