北京现代,这个曾在中国市场风光无限的汽车品牌,其第五代胜达车型却遭遇了销量不佳、市场反响冷淡的尴尬局面。这款车型是针对中国市场研发的,然而,现实却与预期相去甚远。
第五代胜达的官方指导售价为19.58-26.88万元,提供了五款车型可供选择。然而,第四代胜达的官方价格是19.58-26.38万元,两款车型的价格相差无几。在韩国市场,第五代胜达推出了2.5T汽油、1.6T混动版车型,但国产车型中尚未有混动版车型。在新能源当道的当下,中国市场更倾向于混动车型,一味的推出燃油版很难打动市场。
第五代胜达据称搭载了专为中国市场改进的全新一代座舱系统,然而,一看配置图片,却让人梦回2018年。双12.3英寸中控屏幕、6.6英寸彩色空调控制面板,在大家恨不得将中控尺寸做大做强的当下市场,第五代胜达的12.3英寸属实不够看。
被押宝的第五代胜达,因为种种问题导致的销量惨淡。究其根本原因是北京现代思考错了初始设定,该思考的是“中国市场为何要选择北京现代的越野车”,而不是“消费者为何要选择越野车”。作为一款越野车,第五代胜达在动力配置上是足够的,但作为一款“轻越野”,第五代胜达是不合格的,北京现代还是该深入思考一下产品定位的问题。
吴周涛在采访中表示“第五代胜达是合资车中第一款方盒子产品”,到底是哪里出现了问题,给了吴周涛这种错觉?牧马人不算方盒子吗?福特烈马不算方盒子吗?奔驰大G不算方盒子吗?闭门造车也不能完全无视市场现状闭眼吹捧吧!
北京现代也有过辉煌的时候,伊兰特,索纳塔,IX35也曾被称为“国民神车”,且2013年到2016年,北京现代连续4年全年销量突破100万辆。第五代胜达价格不变、配置没有明显提高,仅外形借鉴了当下流行的方盒子造型,凭什么能卖那么高的价格呢?
DoNews1月7日消息,据媒体报道,北京现代第五代胜达2024年8月上市,懂车帝数据显示,9月份销量为326台,10月份为243台,从8月上市到11月累计销量为1472辆。第五代胜达的惨淡销量无不在说明,北京现代董事长吴周涛所谓的“针对中国市场需求研发”的第五代胜达,并没有被中国市场所接受。
第五代胜达在上市之初就将其定位为“轻越野车型”,对于关注越野属性的消费者,买油车这一点并没有什么问题,但“轻越野”是先“轻”再“越野”,本身的产品定位就是先适用于城市的铺装路面,再上山下河,第五代胜达全系标配2.0T+8AT动力组合,WLTC综合油耗低至7.88L/100km,这个数据真的适用于城市用车吗?
第五代胜达的定价就像是个笑话,在大家默认家用SUV定位在20万元以内的时候,第五代胜达的最低配就达到了20万元左右,是在消耗大家的情怀吗?
在汽车行业,每一次技术创新都伴随着市场的深度挖掘。北京现代第五代胜达的问世,不仅是对市场的一次深入探索,更是对中国消费者需求的一次精准捕捉。
第五代胜达的内饰设计,充分体现了“不忘初心”的理念。韩国车企在追求时尚的同时,也没有忘记实用性。简洁而不失品质的设计,使得车内空间宽敞舒适,为驾驶者提供了愉悦的驾驶体验。
设计特点 | 具体表现 |
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人性化布局 | 中控台按键布局合理,操作便捷 |
高品质材料 | 座椅采用高级皮质,触感舒适 |
科技感十足 | 配备大尺寸中控屏幕,智能互联功能丰富 |
第五代胜达的官方指导售价为19.58-26.88万元,提供了五款车型可供选择。与第四代胜达相比,价格相差无几。然而,在新能源车型盛行的当下,仅推出燃油版车型似乎难以满足消费者的期待。
吴周涛在采访中提到:“第五代胜达是合资车中第一款方盒子产品。”然而,这种说法是否过于片面?在众多方盒子车型中,第五代胜达是否真正脱颖而出?
据媒体报道,北京现代第五代胜达2024年8月上市,但销量表现并不理想。9月份销量为326台,10月份为243台,从8月上市到11月累计销量为1472辆。这一数据不禁让人反思:所谓的“针对中国市场需求研发”的第五代胜达,为何未能赢得市场的青睐?
第五代胜达在上市之初就将其定位为“轻越野车型”。然而,对于关注越野属性的消费者来说,这种定位似乎有些牵强。毕竟,一款真正的越野车型,应该具备更强的动力和通过性。
北京现代在推出第五代胜达时,似乎过于关注产品定位,而忽略了市场反馈。作为一款“轻越野”车型,第五代胜达在动力配置上虽然足够,但在实际应用中,却难以满足消费者的需求。
在定价方面,第五代胜达的最低配价格接近20万元,这在当前家用SUV市场并不常见。这样的定价策略,是否真的能够吸引消费者呢?
尽管第五代胜达在市场表现上并不尽如人意,但这并不意味着中国市场缺乏潜力。随着消费者需求的不断升级,汽车行业将迎来更多的发展机遇。对于北京现代而言,如何深入挖掘市场潜力,将是其未来发展的关键。
第五代胜达的案例为我们提供了宝贵的经验。在探索市场潜力的过程中,企业需要更加关注消费者的实际需求,不断优化产品定位,以实现市场的长期发展。