路特斯放弃全面电动化，传统豪车梦面临挑战

路特斯，这个曾立志在2028年全面拥抱电动化的豪华汽车制造商，如今却选择了转向插电混动市场，一款名为“超级混合动力”的新系统预计将在2026年亮相。这一策略的转变，无疑为路特斯的未来之路蒙上了一层阴影，传统豪车的梦想似乎正面临前所未有的挑战。

挑战与困境：路特斯亏损的真相

尽管路特斯在2024年前三季度实现了总收入6.53亿美元，同比增长105%，服务收入也同比增长129%，销量同比增长136%至7617辆，但这一切的背后却是巨额亏损的困境。2024年前三季度，路特斯的净亏损高达4.59亿美元，毛利率也由2023年同期的11%下降2个百分点至9%。

动力电池、续航里程与市场接受度：三大挑战

路特斯面临的挑战主要来自三个方面：动力电池技术、续航里程以及市场接受度。目前，纯电动车型的续航里程普遍较短，尤其是在冬季低温和使用空调等情况下，续航里程会进一步缩减。这导致消费者对纯电动车型的信心普遍不足，从而影响了纯电动车型的销售情况。

保留内燃机车型：应对市场变化

冯擎峰透露，由于纯电动汽车在高端汽车市场的渗透率增长缓慢，部分消费者对纯电动汽车的接受度并不高，因此路特斯决定对现有内燃机车型进行战略保留。这一决策在某种程度上是对市场变化的一种应对。

高端市场：竞争激烈，路特斯如何脱颖而出

路特斯已成功挤上高端市场的牌桌，但想要在高端市场上生存下去还不太容易。在60万元至130万元的价格区间内，路特斯面临不少竞争对手，如蔚来ET9、问界M9 Ultra纯电版等。如何在激烈的市场竞争中脱颖而出，是路特斯不得不面临的难题。

转向插电混动：探索新的解决方案

路特斯紧急转向，意在打开增长空间。乘联会的数据显示，2024年前九个月，40万元以上纯电动汽车销量同比微增1.8%，而同价位段的插电混动汽车销量同比增长92.3%。为了打开新局面，路特斯不再坚持向全面电动化转型，而是加大对插电混动技术的研发力度。

路特斯的“超级混合动力”技术：领先与差异

2024广州国际汽车展览会前夕，路特斯推出了“路遥”超级混电技术。这是一套900V插电式混动技术，综合续航超过1100公里，同时具备双闪充技术，充电速度极快。冯擎峰在介绍这项技术时，特别强调了其领先性和差异性。

路特斯转型挑战：从全面电动到多元探索

路特斯，这个曾以高性能燃油车闻名的品牌，正面临着向纯电动汽车转型的挑战。2028年成为纯电动汽车制造商的目标虽坚定，但转型的道路并非一帆风顺。路特斯宣布转向插电混动市场，并计划在2026年推出一款新型“超级混合动力”动力系统，这标志着品牌在电动化道路上的新尝试。

扭亏为盈的信心与挑战

尽管路特斯在2024年前三季度实现了总收入6.53亿美元的显著增长，但净亏损仍高达4.59亿美元，毛利率也由2023年同期的11%下降至9%。面对这一现状，路特斯CEO冯擎峰信心满满，他给出了扭亏为盈的时间表：“希望2025年能够转正，我们在这个细分市场里的毛利不错，只要销量提升上去，在毛利的基础上，2025年利润就能转正。”然而，动力电池技术、续航里程和市场接受度仍是路特斯面临的三座大山。

续航里程与市场接受度：双刃剑

目前，纯电动车型的续航里程普遍较短，尤其在冬季低温和使用空调等情况下，续航里程会进一步缩减。这使得消费者对纯电动车型的信心普遍不足，进而影响了纯电动车型的销售情况。另一方面，在豪华超跑市场，消费者对纯电动车型的接受度相对较低，很多人对传统发动机带来的动力和驾驶感受情有独钟。路特斯深陷亏损泥潭，与其萎靡不振的销量息息相关。

插电混动：新路径的探索

面对纯电动化的挑战，路特斯决定探索新的路径——插电混动技术。冯擎峰表示：“路特斯不会停止也不会放缓电动化的发展节奏。只是电动化的形式，路特斯要能够探索到一条更好的解决方案，没有最好，只有更好。”路特斯推出的“路遥”超级混电技术，以其900V插电式混动技术、综合续航超过1100公里和双闪充技术等特点，展现出其在混动技术领域的领先性和差异性。

高端市场的竞争与出路

路特斯在高端市场面临着激烈的竞争。以蔚来ET9、问界M9 Ultra纯电版等为代表的新兴品牌，正在不断蚕食高端市场份额。路特斯已成功挤上高端市场的牌桌，但如何在激烈的市场竞争中脱颖而出，是路特斯不得不面临的难题。路特斯需要找到自己的差异化优势，才能在高端市场上站稳脚跟。

未来展望：多元化发展之路

路特斯在电动化道路上的探索，虽然充满了挑战，但也预示着品牌未来的多元化发展之路。通过插电混动技术的研发和应用，路特斯有望在高端市场找到新的增长点。同时，路特斯也需要不断提升自身的技术实力和品牌影响力，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。