长城汽车裁员潮背后，转型高端受阻，销量未达预期

转型之路举步维艰

长城汽车，这个曾以SUV起家，一度被视为中国汽车工业崛起的代表，如今却在转型高端的道路上步履蹒跚。2023年，长城汽车发布了2024年至2026年的考核目标，销量分别不低于190万辆、216万辆和249万辆，净利润分别不低于72亿元、85亿元和100亿元。然而，现实与目标之间的鸿沟，似乎让这一切都变得遥不可及。

随着新能源汽车市场的竞争日益激烈，长城汽车遭遇了人事频繁变动、转型高端不顺与新能源汽车销量占比较低等困境。2024年，对于长城汽车来说，无疑是一个关键窗口期。

哈弗品牌仍为支柱

尽管面临重重困境，哈弗品牌仍然是长城汽车的“主力军”。2024年2月，哈弗品牌销量为44731辆，同比增长14.22%，占总销量的比例高达62.98%，其中哈弗H6更是“主力军中的主力军”。

为了提升效率，长城汽车对高层进行了调整，包括刘艳钊兼任魏品牌和坦克品牌总经理，赵永坡出任哈弗品牌总经理等。此外，整车业务单元里的大中台部门组织架构也进行了调整，目的是资源优化整合、避免权力集中。

销量目标未达标，盈利陷入困境

2024年2月，WEY品牌销量仅为2649辆，环比下降20.95%。哈弗H6主打高性价比，长城汽车凭借哈弗品牌占尽了风头，但魏建军认为向上突破是哈弗品牌必须要接受的挑战，他决定升级哈弗H6，并在2014年正式推出豪华SUV哈弗H8，向中高端市场发起冲击。

新能源汽车销量不及预期

长城汽车董事长魏建军曾宣布，到2025年，实现全球年销量400万辆，其中80%为新能源汽车。然而，目前新能源汽车销量占比仅为21.31%，距离目标相去甚远。

2021年6月，比亚迪率先吹响了“价格战”的号角，旗下秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版两款车型起售价均降至7.98万元，并喊出“电比油低”的口号。小鹏汽车、上汽通用五菱、长安启源、哪吒汽车等纷纷跟进，新能源汽车市场陷入一片混战。

长城汽车也加入了“价格战”，涵盖哈弗品牌和欧拉品牌多款车型。但目前看来，这一目标似乎难以实现，尤其是新能源汽车的掉队现象较为严重。

德邦证券在研报中指出，长城汽车在2024年仍将面临多重风险，包括市场价格竞争超预期、公司新能源转型不及预期、公司新车销量不及预期等。WEY品牌面市8年之久，但品牌势能依然较弱，在竞争激烈的新能源汽车高端市场，长城汽车仍面临较大压力。

3月12日，话题#长城汽车员工大批离职#冲上微博热搜榜，引发了广泛关注。据悉，长城汽车有多位中高层员工在春节前后主动离职，主要涉及魏和哈弗的销售、公关传播、市场营销等岗位。

长城汽车正在遭遇一场前所未有的离职潮，这背后反映出的，是长城汽车在转型过程中的困境和压力。

进入2024年以来，尤其是龙年春节假期过后，新能源汽车行业的“价格战”尤为激烈，给长城汽车带来了不小的压力。

事实上，长城汽车的销量早已落后于竞争对手，2021年至2023年，长城汽车的销量分别为128.1万辆、106.75万辆和123.07万辆，同比增长分别15.24%、-16.66%和15.29%，尤其是2023年，长城汽车不仅未能完成160万辆的销量目标，而且销量远远落后于比亚迪的302.44万辆、吉利汽车的168.65万辆。

哈弗H8失利之后，WEY品牌被寄予厚望，WEY品牌发布初期，魏建军曾表示WEY品牌定位将与哈弗品牌形成区隔，但如今看来，WEY品牌的高端定位也难言顺利。

长城汽车遭遇离职潮的原因，被普遍认为与2023年10月的一项大规模反腐行动有关，该反腐行动的具体措施包括对内部员工进行廉政教育，加强对员工的监管，以及对涉嫌腐败的行为进行严肃处理等等。

特斯拉也很快参与了进来。3月1日，特斯拉推出限时购车政策，最多可享3.46万元的优惠：Model3/Y后驱版现车限时保险补贴8000元；Model3/Y全系现车限时指定车漆福利，最高省1万元；Model3/Y后驱版现车限时低息金融政策，年费率低至1.99%。

人事变动与内部调整，试图提升效率

价格战加剧竞争，长城汽车面临多重挑战

员工离职潮引发关注，内部问题待解决

未来展望：聚焦产品力，提升品牌形象

面对挑战，长城汽车需要聚焦产品力，提升品牌形象。通过优化产品线，提升新能源汽车的市场竞争力，同时加强内部管理，提高员工满意度，长城汽车有望在未来实现转型升级。