长城汽车内部反腐引发多位中高层离职，企业面临大换血困境

长城汽车，一个曾经的光辉岁月的代名词，如今却陷入了一场内部反腐的风波，多名中高层管理人员相继离职，使得企业面临前所未有的困境。

这位离职的副总级别领导，乔心昱，曾在哈弗品牌营销执行副总职位上辛勤工作超过六年，对长城汽车的品牌塑造和市场策略贡献良多。然而，去年年底的内部反腐事件，让这位资深高管选择了离职。据腾讯新闻《远光灯》从知情人处获悉，乔在去年12月底正式提出离职，春节前的1月中办理完离职手续，目前还在竞业期，没有透露下一步规划。

事实上，像乔心昱这样选择离职的，并非个例。2023年底，长城汽车品牌公司有多位中高层员工主动提出离职，其中至少有三位副总级别高层员工和超十位科长、部长级干部。在多位内部人士看来，去年底的架构调整说明大中台和小前台的组织构想并没有成功实施落地，去年的贪腐事件只是揭开了问题的“冰山一角”：中台的辅助作用不大，反而造成了部门权力的扩大和集中，这里有组织架构的不合理存在，也有“人与人之间的信任问题”。

这次离职潮的背后，是长城汽车近年来的一系列变革和尝试。乔心昱入职那年，正是长城汽车密集引入外来人才的“大年”，先后“空降”保定的高级别职业经理人有：东风日产、英菲尼迪背景的文飞、沃尔沃高管背景的宁述勇、一汽-大众奥迪背景的柳燕、北京现代背景的刘智丰、上汽大众背景的李晓锐和上汽、吉利背景的陈思英，前四位曾被业内合称为“四大金刚”。这些人才的加入，旨在推动长城汽车的变革和创新，但同时也引发了企业内部的不稳定。

而腾讯新闻《远光灯》从知情人士处获悉，长城汽车CGO李瑞峰目前已经不负责国际业务，春节过后，长城汽车国际业务负责人史青科改为直接向长城汽车总裁穆峰汇报。这无疑 加剧了企业内部的矛盾和冲突。

在这场变革中，长城汽车也面临了新的挑战和机遇。一方面，企业需要适应新的市场环境和消费者需求，提升自身的品牌影响力和竞争力；另一方面，企业也需要加强内部管理，提高员工的凝聚力和执行力，确保企业持续健康发展。

然而，这次离职潮对长城汽车的影响无疑是深远的。不仅企业失去了许多优秀的经营管理人才，同时也引发了市场和行业对其未来发展前景的担忧。如何应对这场风波，如何重新激发团队的活力，如何重拾市场信心，都是长城汽车当前需要解决的问题。

长城汽车中高层变动：转型挑战与组织动荡

长城汽车，这家在中国汽车行业具有重要地位的企业，近期经历了一场前所未有的中高层人事变动。这场变动不仅反映出企业转型过程中所面临的挑战，也揭示了组织内部存在的深层问题。

高层离职潮背后的原因分析

组织架构调整与人员流动

知情人士透露，长城汽车在去年12月底的一次内部会议上宣布了大中台部门组织架构调整方案，目的是资源优化整合、提升效率，避免权力集中。然而，这一方案的实际执行过程远比预期复杂，导致部分员工感到不适，选择离职。

长城汽车在2020年11月正式对外宣布“一车一品牌一公司”全新3.0版本组织架构理念，希望借助互联网公司的策略，从组织架构上助力企业的转型。然而，实际执行过程中，由于车型增加，品牌组织架构中的作战单元也不断增加，导致人员交叉、重叠越来越复杂。

面对当前的挑战，长城汽车需要从以下几个方面进行实践指导与调整：

1. 优化组织架构，明确各部门职责，确保权责清晰；
2. 加强内部沟通，提高员工对组织架构调整的理解和支持；
3. 提升员工培训，提高员工技能和综合素质；
4. 建立有效的激励机制，激发员工积极性和创造力。

长城汽车的本地化案例与实践经验

尽管长城汽车在组织架构调整和转型过程中面临诸多挑战，但只要企业能够积极应对，不断优化内部管理，提升员工素质，相信未来一定能够在激烈的市场竞争中脱颖而出。