本田讴歌、日产英菲尼迪面临退出中国市场的困境

市场变迁：豪华车品牌在华的挑战

官网数据显示，英菲尼迪当前在售车型仅有两款，QX60和QX50，且部分款式降价幅度高达十几万。2022年，英菲尼迪正式并入东风日产体系，但至今未见明显战略调整。尽管有新一代旗舰车型QX80的概念车亮相，但具体落地信息尚无音讯。

经销商困境：退网与转型

据市场观察，超过半数英菲尼迪经销商已关门退网。对此，英菲尼迪方面回应称，个别经销商退网是市场自然现象。只是，事实似乎并非如此。近年来，英菲尼迪在华销量持续下滑，去年累计交付量不足6000辆。2017年，英菲尼迪在华年销量曾达到4.8万辆，但因为市场环境变化，品牌声量逐渐减弱。

政策调整：售后服务的变革

2024年，英菲尼迪计划在中国市场加大支持力度，但新年调整后的售后政策却引发争议。据悉，售后政策改变了核定算法，导致部分经销商面临巨大压力。此外，不少英菲尼迪门店经营面积大幅缩水，经销商开始转网至其他品牌。

由于QX50迟迟未能迭代，产品卖点已落后于同级产品，经销商只能将销售重心放在QX60一款车型上。一位经销商表示，车型单一成为英菲尼迪的软肋。消费者希望有更多不同车型、价位的品牌选择，否则选择空间太小。

同为日系豪华车的本田旗下讴歌品牌已退出中国市场。英菲尼迪若不能采取切实措施扭转在华销量困境，大概率会成为下一个讴歌。据财经汽车报道，目前英菲尼迪全国门店仅剩58家，更有甚者已将英菲尼迪车型并入东风日产展厅销售。

人员锐减：销售压力与收入下降

英菲尼迪门店销售人员数量也在锐减。界面新闻了解到，现在北京各门店销售人员已减至5至7人，而高峰期北京各门店销售人员数量最多达到20人左右。门店人员锐减的直接因素是低迷销量令收入水平下降。

市场现状：经销商资金链断裂与门店关闭

界面新闻近日实地探访发现，英菲尼迪在北京曾经总面积最大的品牌授权4S店已撤离一年之久。有经销端知情人士表示，主要原因是该门店经销商资金链断裂，无法负担高额租金和运营成本。由于进店意向顾客日均仅2组左右，北京部分门店在白天没有亮灯，展车旁边的电子导购牌也处于关闭状态。

一位去年加入英菲尼迪的销售表示，原本认为在溢价较高的豪华品牌挣钱会相对容易，但事实上自己的底薪仅2000元。卖一辆车的提成约为500至1000元，现在每月销售3辆已经是不错的水平。

市场转型背景分析

在豪华车市场，竞争日益激烈，消费者需求也在不断变化。面对这一挑战，讴歌和英菲尼迪这两大日系豪华品牌，在中国市场的转型策略显得尤为重要。英菲尼迪，曾经凭借其独特的品牌魅力和产品特性，一度在市场上占据一席之地。只是，因为时间的推移，英菲尼迪在中国市场的表现却逐渐陷入困境。

讴歌的应对与市场表现

例如，讴歌在产品策略上，注重技术创新和品质保障，以满足消费者对高品质生活的追求。在营销策略上，讴歌则通过举办各类活动，加强与消费者的互动，提升品牌知名度。

以英菲尼迪为例，经销商退网的原因主要有以下几点：

1. 产品竞争力不足：英菲尼迪的产品迭代缓慢，部分车型卖点已经落后于同级产品，导致消费者购买意愿下降。
2. 营销声量乏力：英菲尼迪在营销方面的投入相对较少，导致品牌知名度不高，难以吸引消费者关注。
3. 经销商盈利能力下降：由于销量低迷，经销商的盈利能力受到严重影响，不得不选择退网。

面对激烈的市场竞争，豪华车品牌需要不断创新，提升自身竞争力。未来，豪华车市场将呈现出以下趋势：

1. 产品差异化：豪华车品牌需要通过技术创新和独特设计，打造差异化产品，满足消费者个性化需求。
2. 营销创新：豪华车品牌需要通过多元化的营销手段，提升品牌知名度和美誉度。
3. 服务升级：豪华车品牌需要注重售后服务，提升消费者满意度。