大运汽车堆料、依赖拿来主义，面临品牌危机，还能否再创辉煌？

大运汽车，这个曾经以堆料和拿来主义著称的品牌，正面临着前所未有的品牌危机。它能否 创造辉煌，成为了业界关注的焦点。

市场困境：堆料与拿来主义的代价

市场需求下滑，重卡车企只能通过价格战消化产能，这在冲击重卡车企利润的同时，不少重卡车企也不愿意投入高额研发费用，去堵重大产品创新带来的不确定。

更现实的问题是，一旦大运新能源汽车无法稳定供应链体系，很容易引发交付危机，这点在当年因芯片短缺导致不少车企延期交付已经得到证明。

品牌危机：从辉煌到困境

风驰天下，大运摩托。风驰天下，大运汽车。这两句耳熟能详的广告词，不仅让大运摩托成为2008年北京奥运会供应商，以及当年残奥会独家供应商，也让不少人走上了货运之路。

但以市场上主流的282kWh纯电动牵引车为例，车辆大约比传统燃油车重2吨，这就意味着我们单程货至少要损失2吨。若以单程货损失成本为0.5元/公里计算，1000公里至少损失500元，这一成本足以“吃掉”新能源车大部分的运营成本优势。

转型艰难：从重卡到新能源乘用车

另一方面，吨位限制导致新能源重卡经济性不足。目前多地对货车司机超重管理极其严格，货车司机下高速前必须进行称重。只有重量达到要求，方可放行。

同时考虑到当前货少、车多、运费低，货车司机购置意愿偏低，以及房地产下行带来的渣土车、混凝土搅拌车等车型需求下降。中汽协数据显示，今年7月重卡销量仅有6.1万辆，尽管实现同比增长，但却是近7年以来的第二低点，可见市场增长势头并不强劲。

未来展望：能否破局重生

产能利用率下降，导致单位成本上升毛利率下降。报告期内，大运汽车重卡业务的毛利率分别为13.53%、9.13%、9.2%。

在一个千万人组成的市场中，重卡的商用属性决定了不管是ToB端还是ToC端对重卡需求普遍以省油、耐造、车身稳定性高为主，进而减少油费成本、维修成本以及驾驶车辆中可能出现的风险。

大运汽车能否破局重生，重拾辉煌，让我们拭目以待。

挑战与机遇：大运汽车新能源转型的挑战之路

在重卡市场，大运汽车以其坚实的商用属性，赢得了众多商家的信赖。但因为新能源浪潮的涌动，大运汽车也踏上了转型之路。只是，这条路并非坦途，市场需求下滑、供应链不稳定、续航焦虑等问题接踵而至。

供应链难题：稳定供应，确保交付

新能源汽车的供应链稳定性是保障交付的关键。大运汽车在此方面面临着严峻的挑战。以芯片短缺为例，当年不少车企因芯片短缺而延期交付，大运汽车也不例外。如何确保供应链的稳定，避免类似危机的 发生，是大运汽车必须解决的问题。

市场趋势：新能源重卡的经济性不足

营销策略：提升品牌影响力

大运汽车在营销策略上也在不断探索。例如，通过与抖音、快手等短视频平台合作，提升品牌影响力。此外，大运汽车还推出了远航Y6、Y7、远航H8、H9等多款新能源汽车，以满足不同用户的需求。

尽管面临着诸多挑战，但大运汽车在新能源乘用车市场仍看到了机遇。因为技术的不断迭代和市场的逐渐成熟，大运汽车有望在新能源领域取得更大的突破。