余大嘴炮轰车企一把手：对AEB缺乏基本认知，行业认知不足

华为智能汽车解决方案BU董事长余承东近日在社交媒体上公开发声，炮轰部分车企一把手对AEB缺乏基本认知，指责行业整体认知不足。此言一出，立即引发了行业内外广泛关注和热议。

揭秘AEB：自动紧急制动系统的前世今生

AEB作为一项主动安全技术，旨在在车辆检测到潜在碰撞风险时自动采取制动措施，以避免或减轻碰撞造成的伤害。自20世纪90年代以来，AEB技术逐步从实验室走向市场，历经多个发展阶段。

早期，AEB技术主要依赖车辆自身的传感器进行判断，如雷达、摄像头等。因为技术的进步，AEB系统逐渐实现更高精度、更广泛的应用场景。如今，AEB技术已经发展到第三代，不仅能够识别前方车辆、行人，甚至能够识别自行车、摩托车等。

行业痛点：认知不足，发展滞后

余承东的炮轰并非空穴来风。事实上，在我国汽车行业，部分车企对AEB技术的认知确实存在不足。这主要体现在以下几个方面：

1. 技术研发投入不足：一些车企将主要精力放在外观设计和营销推广上，对AEB等核心技术投入不足，导致产品性能难以达到预期。

2. 人才储备不足：AEB技术涉及多个学科领域，需要跨学科人才共同攻关。只是，我国汽车行业在人才培养方面存在短板，导致企业难以招聘到具备相应能力的专业人才。

案例分析：华为问界M5智驾版，AEB技术领先者

尽管行业存在诸多痛点，但仍有企业努力突破，将AEB技术做到极致。华为问界M5智驾版便是其中之一。

据易车和AutoLab进行的一次对AEB技术水平的测试，问界M5智驾版的得分超越了蔚来ET7、特斯拉Model Y、理想L8 Max、小鹏G9等竞品车型。这一成绩的背后，离不开华为在AEB技术方面的深耕。

问界M5智驾版搭载的华为ADS2.0高阶智能驾驶系统，实现了NCA智驾领航辅助功能，不再依赖高精地图，在全国的高速、高架、快速路等都能使用。这一突破性的技术，为我国AEB技术的发展提供了有力支撑。

政府部门应完善行业标准，为AEB技术的发展提供有力保障。

：AEB认知的缺失与行业反思

主动紧急制动系统作为保障行车安全的关键技术之一，却遭遇了认知不足的尴尬局面。这不仅暴露出部分车企在技术研发上的短板，更引发了行业对技术普及和人才培养的深思。

曾几何时，一位知名车企的高层领导在公开场合对AEB技术表示：“AEB，不就是自动刹车嘛，有什么难的？”这样的言论不禁让人深思，AEB技术远不止自动刹车那么简单。事实上，AEB系统需要精准的传感器数据、复杂的算法以及强大的计算能力，才能在关键时刻有效避免碰撞。这位领导对AEB技术的误解，或许正是他所在企业AEB表现不佳的原因之一。

案例二：华为与AITO的实践与突破

华为智能汽车解决方案BU董事长余承东曾在朋友圈表达了对AEB技术的关注，他指出：“一些车企连AEB是什么都不懂，却大谈智能驾驶。”华为在智能驾驶领域深耕多年，其推出的问界M5智驾版在AEB测试中取得了优异成绩。与此同时，华为旗下品牌AITO汽车也发布了搭载华为ADS2.0高阶智能驾驶系统的问界新M7智驾版，该系统不再依赖高精地图，为用户提供了更广泛的驾驶场景。

面对AEB技术认知不足的现状，行业需要反思并采取行动。一方面，车企应加强对AEB技术的研发投入，提高产品竞争力；另一方面，行业应加强人才培养，提高从业人员的AEB技术认知水平。此外，政府部门、行业协会等也应发挥积极作用，推动AEB技术的普及与应用。

案例四：本地化案例：深圳某车企的AEB改进之路

深圳某车企在AEB技术方面曾遭遇过困境。为提升AEB性能，该车企邀请了行业专家进行技术指导，对AEB系统进行了全面升级。经过一段时间的努力，该车企的AEB性能得到了显著提升，产品在市场上的竞争力也得到了增强。