零跑汽车第三年，旧目标达成，踏上新征程，挑战更广阔市场

零跑汽车：新征程中的挑战与机遇

9月4日，零跑汽车在IAA MOBILITY 2023上展示了其自研的LEAP3.0架构及首款全球车型C10，开启了新的征程。在这场全球战略发布会上，朱江明提出了雄心勃勃的“5年计划”：要在2023年进入新势力前三位，2025年要获得国内新能源汽车市场10%的市占率。

产品切换与市场认可

2023年第一季度，零跑汽车完成了2023款全系车型的切换，并在3月1日推出其第一款增程式车型C1增程。新全系车型获得了市场认可，第二季度共交付33993辆，上半年交付的44502辆新能源汽车中，C11和C01占比为80%。

降价策略与销量增长

8月1日，零跑汽车宣布旗下C系列部分车型降价，包括两款C11车型以及三款C01车型，其中C01车型最高降价幅度为2万元。降价策略旨在增加高配车销量、优化产品结构。尽管单车利润降低，但通过提高销量，零跑汽车保持了毛利率为正数甚至上升。

亏损减少与现金流转正

好消息是，亏损环比2022年下半年亏损26.6亿元已经有所减少，且2023年上半年毛利为-5.9%，同环比均持续改善。截至2023年6月30日，零跑汽车的经营现金流首次实现转正达1.52亿元。

业绩报告显示，零跑汽车今年上半年交付4.45万辆，较上年同期的5.2万辆下跌14.41%。虽然销量有所下降，但零跑汽车依然保持了稳健的增长态势。

全球化战略与产品布局

零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明表示：“慕尼黑车展是零跑全球化战略的起点，零跑的全球化将是产品和技术的全球化。未来2年，5款全球化产品将在欧洲、亚太、中东、美洲等地同步销售，为全球汽车消费者提供智能出行体验。”

零跑汽车面临着巨大的挑战和机遇。如何保持市场份额，提升品牌知名度，实现全球化战略，是零跑汽车需要面对的问题。

零跑汽车试图将产品往高端市场拓展，例如T03，定位为微型纯电动小车，配置较高，定价也略高，但销量不佳。第一季度，零跑T03销量低至10509辆，同比下降51.3%。

上半年，特斯拉、小鹏汽车、东风雪铁龙、蔚来、哪吒汽车、长城欧拉等车企纷纷降价，零跑汽车也加入了这一行列。国内市场大致如此，而全球化成为零跑尝试破局的新出路。

零跑汽车的增长速度很快，这给管理者带来了信心，于是将年销目标提高到20万辆，但这一目标最终未能实现。其中，零跑T03车型交付量为8975辆，同比减少72.9%；C11车型交付量为2.75万辆，同比增加45.4%；C01车型交付量为8034辆。

3月时，为了应对市场冲击，零跑汽车选择将C11降价到14.99万元，但销量并未达到预期。7月，零跑汽车交付14335辆新能源汽车，创下了月交付量新高；8月，新车交付14190辆，同比增长13.29%，环比下滑1%。合计前8个月，零跑汽车交付量约为7.2万辆，接下来的4个月，想达成20万辆的年度目标，目前来看非常困难。

2022年，零跑汽车在造车新势力中排名还算靠前，但与交付27.12万辆的埃安、交付15.21万辆的哪吒、交付13.32万辆的理想相比，仍有较大差距。降价或许能有效促销，但也有可能拉低零跑逐渐回升的毛利率。