蔚来宣布降价，投资者看好新业务前景

蔚来汽车，这位曾经的“豪华电动先锋”，近日宣布了一项令人瞩目的决策——降价。这一举措，无疑在投资者和消费者心中掀起了波澜。那么，这一降价背后究竟隐藏着怎样的市场逻辑和战略考量？本文将深入剖析，揭示蔚来此举背后的深层原因。

4-5月销量中，理想汽车以超过蔚来和小鹏数倍的销量居于第一名的位置，已经连续三个月销量超2万辆。在理想最新整理的5.29-6.4的周销量中，同样以0.66万辆的成绩远超后两名的零跑和哪吒，而蔚来的销量仅有0.17万辆。这样的销量对比，无疑给蔚来带来了巨大的压力。

蔚来2023年Q1财报中提到，第一季度汽车交付量为31041辆，包括10430辆高端智能电动SUV以及20611辆高端智能电动轿车，与去年同期的25768辆相比增长20.5%，但环比减少了22.5%。这样的数据，无疑揭示了蔚来在销量上的困境。

本次权益调整，基本包括新车价格下调和老车主权益转换两个方向。具体调整如下：

1. 新车价格下调：蔚来全系车型起售价减3万元，ET5经调价的整车购买价格降至29.8万元，跌破30万大关，ET5BaaS版本甚至降至22.8万元，新款ES6价格降至33.8万元。

2. 老车主权益转换：将新车和换电服务等分开出售，选择权交给用户的同时，降低了新用户购车门槛。

这一调整，无疑是对蔚来以往“大锅饭”式权益分配模式的颠覆。此前，蔚来将新车和换电服务绑定，而如今，用户可以根据自己的需求选择购买。

此次权益调整中，换电服务也发生了变化。蔚来副总裁沈斐在微博上表示：“换电按次收一笔固定费用，同时按度收电费。”这意味着，蔚来将换电服务从用车权益中单独出来，回归能源服务本身。

尽管蔚来宣布降价，但资本市场对此却表现出乐观态度。消息发布当天，蔚来股票一路上涨，截至文章发布，报70.45港元/股，总市值达1189亿港元。

只是，也有不少投资者保持谨慎观望的态度。他们认为，蔚来降价虽然短期内可能提升销量，但长期来看，可能会对蔚来品牌形象和盈利能力造成影响。

蔚来此次降价，无疑是对其以往战略的一次重大调整。这一举措能否帮助蔚来走出困境，还需时间来验证。但无论如何，蔚来此举都值得行业关注和思考。

权益调整，价格策略

权益调整一推出，许多老车主对于如何使用老车权益提出了疑问。李斌表示，权益可以“继承”，价值就在这个地方。如果觉得意义不大，就可以在换新车时选择抵扣购车款。

降价决策，内部讨论

蔚来一直坚持“不降价”的立场，但面对市场压力，李斌表示内部进行了长时间的讨论。最终，蔚来决定降价，喊出了“价格调三万，老友补百亿；套餐改单点，不搞大锅饭”的口号。

蔚小理销量对比，渐行渐远

在蔚小理三家造车新势力中，一季度销量理想共52584辆；蔚来31041辆，小鹏18230辆。曾经的“三兄弟”现在正渐行渐远。

蔚来的降价决策引发了市场关注。有支持者认为，竞争有助于发展，但也有观望者等待进一步的价格变动。蔚来表示，降价是为了应对市场变化，希望得到积极的股市反馈。

蔚来意识到，免费换电的权益最终需要取消，因为换电次数越多，蔚来承担的成本就越高。因此，蔚来从6月1日起，将四款车型的家用充电桩由免费赠送改为付费购买，并将每月6次免费换电下调至每月4次。

新车型平台，交付压力

蔚来新车型平台只有ET5和ES7正常交付，其他车型都处于等待交付或发布的状态。全新ES6在5月24日刚上市，全新ET5 Touring将于6月15日上市，产品换代对销量带来的负面影响不容忽视。

通过以上案例，我们可以看到蔚来在应对市场变化时，如何通过策略调整、权益调整和价格策略来应对挑战，引领未来趋势。