凯迪拉克面临转型抉择：是坚守传统还是拥抱创新？

如果说2020年至2021年凯迪拉克的销量表现尚可，那么到了2022年，这个豪华品牌便不得不直面外部环境的剧变，销量大幅下滑的挑战。

据乘联会公布的数据，今年前四个月，30万元以上的高端车型累计售出81.6万辆，同比增长32.5%，新能源汽车市场也呈现出35.9%的同比增长，这两个细分市场的增幅均领跑于车市整体大盘。只是，凯迪拉克在4月份的销量数据显示，累计售出17867辆，旗下所有车型零售量同比均实现不同幅度的增长，勉强维持了二线豪华品牌榜首的位置。

凯迪拉克能够在近期登上二线豪华车销量的榜首，与其降价策略密不可分。只是，在豪华车赛道中，凯迪拉克所面临的变化远不止于此。

以雷克萨斯ES 200卓越版为例，其官方指导价为29.69万元，但在去年12月份，新车成交价已经降至28.19万元，较指导价少1.5万元。这表明，降价策略在豪华车市场中也并非一劳永逸的解决方案。

实际上，凯迪拉克在新能源领域也遭遇了开门黑。虽然锐歌的前景备受期待，但口碑上的失败成为了教训。而凯迪拉克最新发布的电动车凯雷德，自然不愿重蹈覆辙。

凯迪拉克的困境并非个例。捷豹路虎、理想汽车、蔚来汽车、小鹏汽车等品牌在新能源领域的迅猛发展，使得凯迪拉克在高端市场面临着激烈的竞争。

尽管凯迪拉克在销量和加速品牌升级之间面临取舍，但其质量问题仍然不容忽视。在车质网中，凯迪拉克的发动机、电动机故障、影音系统故障、变速器问题等问题遭遇投诉，这些问题普遍涉及行车体验。

凯迪拉克在电动车领域的表现同样不尽如人意。锐歌的前卫外观造型虽然吸引了一些粉丝，但实车交付时却出现了与宣传不符的情况，这让凯迪拉克的形象受到了一定程度的损害。

面对困境，凯迪拉克正在积极寻求转型。凯迪拉克家族旗舰CT6的换代车型在外观、内饰等方面进行了大量调整，试图吸引年轻消费者。此外，凯迪拉克还调整了新能源汽车销售渠道政策，向所有凯迪拉克经销商开放新能源业务。

面对市场挑战，凯迪拉克在销量和品牌升级之间进行取舍。虽然供应链问题已经缓解，但新能源品牌对燃油车的围剿，让凯迪拉克感受到了压力。凯迪拉克需要修炼内功，才能在激烈的市场竞争中站稳脚跟。