长城汽车面临光环褪去，如何从行业巨头转变为创新驱动型企业？

一、销量下滑，转型之路艰难

从今年累计销量来看，哈弗、WEY、欧拉等品牌销量均出现下滑，坦克销量微降，唯独长城皮卡销量保持同比增长。尽管如此，整体来看，长城汽车一季度销量同比下滑22.41%，产量下滑21.62%。这一现象不仅受到新能源市场的影响，还源于长城汽车自身定位的不明确。

二、高端化策略失败，新能源转型受阻

曾经，长城汽车凭借WEY品牌打破合资品牌在15-20万SUV市场的界限，风光一时。只是，在竞争对手的围剿和自有品牌相互挤压市场的情况下，WEY销量逐年降低。过于沉溺高端化，是长城汽车没有赶上新能源爆发红利的原因之一。

三、研发费用与销售费用增加，存货上涨

尽管长城汽车一季度销量下滑，但研发费用和销售费用却有所增加。李瑞峰表示，长城汽车新能源转型过程中出现了偏差，部分新能源产品水土不服，未能跟上新能源发展的步伐。

四、价格战愈演愈烈，库存压力增大

从去年底特斯拉掀起的“价格战”开始，国内车企纷纷陷入焦虑。在“降价伤企业，不降价伤销量”的困境中，长城汽车总裁穆峰曾在长城汽车智能新能源干货大会上表示，如何清库存、保运转已成为当务之急。

五、下调业绩目标，期待长城汽车之“变”

面对销量下滑和库存压力，长城汽车主动下调了今年的业绩目标。在接下来的时间里，长城汽车需要调整策略，实现从行业巨头到创新驱动型企业的转变。

在汽车行业的巨变中，长城汽车曾以其卓越的工艺和创新精神，成为了行业的佼佼者。只是，因为市场的快速迭代，这家曾经的巨匠，如今正面临着转型的挑战。

长城汽车曾试图通过高端化策略来提升品牌形象，但过于沉溺于高端化，却使其错失了新能源市场的爆发红利。魏牌销量逐年降低，2022年仅售出36381台，成为转型路上的一个缩影。

尽管长城汽车在研发和销售上投入巨大，但销量并未达到预期。2023年一季度，长城汽车营业收入290.39亿元，同比下降13.63%；归母净利润1.74亿元，同比下降89.34%。新能源车销售渗透率仅为12%，远低于整体新能源市场28%的渗透率。

长城汽车总裁穆峰曾表示，去年长城汽车的任务是“清空、降价，甩出库存来接我们新能源的产品”。只是，销量下滑的现状，让长城汽车不得不重新审视其市场策略。

产品规划混乱，市场竞争加剧

在产品规划上，长城汽车似乎有些混乱。魏牌、哈弗等品牌推出的车型名称眼花缭乱，不仅消耗了宣传资源，也让消费者难以分辨。与此同时，特斯拉、比亚迪等竞争对手的崛起，给长城汽车带来了巨大的压力。

面对市场竞争的加剧，长城汽车需要加快转型步伐，提升产品竞争力。在产品研发、市场推广等方面，长城汽车需要更加精准地把握市场脉搏，以满足消费者的需求。

未来展望：寻求突破，重塑行业未来

尽管面临诸多挑战，但长城汽车仍有机会在新能源领域实现突破。在未来的发展中，长城汽车需要加强技术创新，提升产品品质，同时，也要在市场营销、品牌建设等方面下功夫。