上海车展：自主车企冲高，合资品牌反扑，智能驾驶技术受冷遇

车展的喧嚣中，自主车企的崛起与合资品牌的反扑交织出一幅复杂的市场图景。智能驾驶技术的冷遇，更是为这场盛宴增添了几分悬念。

自主车企：高端市场站稳脚跟

在车展中，自主品牌以数字“9”或“8”开头的新车，彰显了其高端化战略的成果。例如，享界S9增程版不仅增加了新的动力形式，还搭载了4颗激光雷达，提高了辅助驾驶的安全冗余。此外，极氪发布的V4极充桩，单枪峰值功率达1.3MW，标志着新能源汽车充电技术的进步。

合资品牌：本土化战略加速

面对自主品牌的冲击，合资品牌也在加速本土化战略。例如，日产发布首款由中国团队自主研发的车型日产N7，标志着其从“全球车本地改”到“中国研发，全球输出”的转变。丰田则官宣将在中国推出RCE体制，今后将由中国人担任部分重点车型的首席工程师。

智能驾驶：技术迭代与宣传调整

智能驾驶技术一直是车展的焦点，但本次车展中，各大车企和智驾供应商也响应号召调整了宣传策略。例如，地平线发布了其最新的L2级城区辅助驾驶HSD和征程6计算方案，而这两大技术也在车展媒体日公开亮相。

电池技术：解决续航焦虑的新方案

电池技术是新能源汽车的核心，本次车展中，多家企业展示了各自的电池技术。例如，宁德时代发布了骁遥双核电池、第二代神行超充电池、全新钠离子电池等，为解决续航焦虑提供了新的方案。

新旧共存，未来可期

智能驾驶技术正逐渐渗透到我们的日常生活，而这一趋势在上海车展上得到了充分体现。以下，我们将通过几个具体案例，深入探讨智能驾驶技术的实际应用与发展。

本土化创新，日产N7引领纯电家轿新潮流

日产在本次车展上展出了焦点车型日产N7，这款面向中国市场的纯电家轿，不仅在设计上融入了“中国特色”，更在技术层面与Momenta合作开发了辅助驾驶系统。N7的三电系统支持400V/800V超充，充电倍率高达3C/6C，展现了日产在智能化和电动化领域的创新实力。

丰田、本田加速本土化步伐，合资品牌积极拥抱中国市场

自主品牌市占率攀升，挑战合资品牌地位

根据乘联会数据，2021年至2024年，自主品牌市占率分别为41.2%、47.3%、51.9%、60.5%，短短3年时间，合资品牌的份额就萎缩了1/3左右。这一趋势在本次车展中得到了进一步体现，自主品牌展车名单中，高端甚至旗舰车型占据了多数。

大众一口气发布了3款针对中国市场的概念车，包括品牌首款增程式车型ID.ERA、与小鹏合作开发的纯电SUV等；雷克萨斯全新ES和现代首款纯电平台SUV则选择在本次车展完成全球首发；别克也发布了高端新能源子品牌“至境”和全新电子架构“逍遥”。

因为智能驾驶技术的不断发展和应用案例的增多，我们有理由相信，未来智能驾驶将在更多领域发挥重要作用，为我们的生活带来更多便利。在汽车行业的新一轮大洗牌中，我们将见证更多新生力量的崛起，也会看到部分旧势力的衰落甚至退出，但“新旧共存”和“螺旋式发展”将是主旋律。