蔚来营收增长但亏损扩大，面临平衡盈亏的挑战

李想转发理想汽车官方微博，自豪地宣布理想L9和理想L8满足30-50万价位的家庭用户需求。他展望2022年，期望实现单月收入过百亿，标志两款产品同时交付的时刻，也是告别连续七年亏损的时刻。

蔚来与英伟达紧密合作，ET7成为全球首款搭载NVIDIA Drive Orin的量产车，领先同行六个月。Orin采用7nm工艺，实现每秒200TOPS运算性能，功耗仅45瓦，在计算性能和能源效率方面难以替代。

只是，蔚来12月将新增一条EDS产线，预计ET5和ET7有望达到预期爬坡。中汽协副会长付炳锋指出，供应链是技术创新的主阵地，蔚来从去年开始研发AD芯片，已拥有500人团队，自动驾驶芯片与算法强相关，为未来增长提供空间。

蔚来为明年新车高投入研发，李斌透露将于2023年上半年发布5款新车，其中一款将是蔚来的Model Y。同时，蔚来出海业务进展顺利，已在挪威登陆，并在德国柏林举办NIO Berlin2022，发布面向欧洲市场的产品和服务。

第三季度蔚来总费用56.05亿，同比增加87.8%，其中研发费用29.45亿，较去年同期增长146.4%，创单季新高。财报指出，费用增加主要源于研发人员成本和新技术设计及开发成本。

碳酸锂价格未按预期下降，但李斌表示未来有望降价。ET5能耗问题被吐槽，可能因轮胎不同导致。蔚来第三季度营收130亿，同比增长32.6%，环比增长26.4%，连续十个季度增长。

李斌在财报会议上表示，2023年第四季度可实现盈亏平衡。10月蔚来交付10059辆新车，同比增长174.3%，第三季度交付31607辆，包括高端智能电动SUV和轿车，较去年同期增长29.3%。

蔚来研发费用远超理想和小鹏，李斌透露研发布局和工作开展基本定型，未来研发费用将保持在1个季度30亿人民币左右。ET5高端定位，李斌表示不希望成为“街车”，一个月销量不超过3万台。

ET7在德国《AUTO BILD》2022年度“金方向盘”奖评选中获年度最佳中大型车，成为首个斩获此奖的中国品牌车型。蔚来旗下共有4款SUV和2款轿车，售价从30多万到60万，覆盖SUV和轿车两大主流品类。

蔚来明年新业务将有30至40亿研发投入，包括两个新品牌的研发，以及电池、手机、芯片等围绕战略的新业务投入。继特斯拉宣布Model Y、Model 3降价后，福特中国也宣布对旗下国产福特电马车型调价。

ET5使用新的EDS工厂，自动化程度高，但生产爬坡影响2000至3000台车辆的产出。特斯拉降价对蔚来影响不大，蔚来部分车型已开始降价，如EC6降价幅度在1万左右。

蔚来在欧洲建设蔚来中心和蔚来空间，并计划于2022年底在欧洲建成20座换电站，2023年底建成120座换电站，为当地用户提供可充可换可升级的家电体验。蔚来已在柏林设立研发中心，开展数字座舱和智能辅助驾驶系统本地化的研发和落地。

碳酸锂价格自2021年以来呈快速增长趋势，今年3月达到51万元/吨，10月均价报54.25万元/吨，已上涨超10倍。全球新能源汽车品牌除特斯拉盈利外，其他品牌基本处于亏损状态，实现盈亏平衡成为造车新势力的最新议题。

蔚来近一年来投入大量资金和准备，但实现盈亏平衡还需一定时间。蔚来与宝马的比较，李想表示ET5有望超过BMW3，这已不是蔚来第一次与宝马“捆绑”。

李斌表示，碳酸锂价格对毛利率有影响，每10万的价格，对毛利率影响约两个点。蔚来第三季度实现毛利17.34亿，毛利率13.3%，较上个季度提升0.3%，但较去年同期下滑7%；汽车业务的毛利率为16.4%，相比之下去年同期为18.0%，第二季度为16.7%。

在新能源车市中，蔚来汽车面临着盈利的挑战，但也在积极探索一条平衡发展的道路。

技术领先，挑战传统

产能爬坡，稳步推进

研发投入，未来可期

尽管蔚来在营收上实现了连续十个季度的增长，但净亏损也在扩大。第三季度净亏损为41.108亿元，同比增长392.1%。这表明，蔚来在成本控制上仍面临挑战。

市场策略，灵活应对

面对特斯拉等竞争对手的降价策略，蔚来也在调整自己的市场策略。例如，老平台生产的EC6已经降价，以应对市场竞争。这种灵活的市场策略，有助于蔚来在竞争激烈的市场中保持竞争力。

未来展望，持续创新

蔚来对未来充满信心，计划在2023年上半年发布5款新车，并预计明年新业务将有30至40亿的研发投入。这种持续的创新和投入，将为蔚来的未来发展提供动力。

通过以上分析，可以看出蔚来在新能源车市中面临的挑战与机遇并存。蔚来通过技术创新、产能扩张、研发投入和市场策略调整，正在努力实现盈利平衡，为未来的发展奠定坚实基础。