赛力斯销量激增，却仍深度依赖华为技术

2021年12月，赛力斯华为智选SF5以其卓越的表现，成为新能源汽车市场上的焦点。只是，尽管销量激增，赛力斯的成功背后却隐藏着对华为技术的深度依赖。本文将深入剖析这一现象，探讨赛力斯在新能源汽车领域的发展之路。

从赛力斯SF5到AITO问界M5，再到M7，赛力斯与华为的合作已深入至产品研发、设计、销售等多个环节。这一过程中，华为的技术优势为赛力斯带来了显著的市场效应。2022年9月，赛力斯新能源汽车销量达到17596辆，同比增长341.33%，其中AITO问界销量达到10142辆，连续两个月单月交付量破万。

事实上，赛力斯在华为的庇护下，已经尝到了合作的甜头。2021年4月，赛力斯与华为达成合作关系，双方签署了新能源汽车领域合作备忘录。此后，赛力斯的股价一路飙升，累计涨幅超过10倍，总市值最高时甚至达到了1100亿元。

只是，赛力斯的业绩表现却并不尽如人意。2022年上半年，赛力斯的销售、管理、研发、财务等费用总计28.08亿元，同比上涨113.17%，其中销售费用同比增长247.09%，管理费用同比增长73.8%。尽管毛利率有所提升，但与理想汽车和小鹏汽车相比，仍有一定差距。

此外，赛力斯在华为智选模式下，更像是一个“代工厂”。在这种不对等的合作模式下，主动权几乎全部掌握在华为手中。对于赛力斯而言，要想在新能源汽车市场上站稳脚跟，摆脱对华为技术的依赖，还需在品牌、渠道、核心技术等方面下功夫。

值得一提的是，赛力斯已经将发展新能源汽车产品线上升至战略高度。赛力斯董事长张正萍在履新后的第一封内部信中表示：“对新能源领域的投资是公司今后十年、二十年，甚至更远的未来实现可持续发展的关键，也是赛力斯智能生态战略转型的核心立足点。”

赛力斯携手华为，智能汽车市场再掀热潮。以AITO问界M5的上市为起点，这款搭载Harmony OS座舱的智能汽车，在短短87天内实现了11296辆的交付量，创下了国内新能源汽车单车型交付破万的纪录。紧接着，AITO问界M7紧锣密鼓地加入战场，51天后便开启交付，展现出赛力斯与华为合作的强大实力。

只是，赛力斯绑定华为的隐忧也逐渐显现。尽管华为声称不造车，但其合作的车企却越来越多，包括广汽极狐、长安汽车、长城汽车等。华为智选车业务的铺开，更是让赛力斯面临更多挑战。赛力斯能否在新能源汽车浪潮中稳住脚跟，成为业界关注的焦点。

华为的影响力在赛力斯汽车中发挥重要作用。许多消费者选择赛力斯，很大程度上是因为看中了华为的品牌背书。只是，因为与华为合作的新能源汽车厂商越来越多，赛力斯的品牌影响力将面临更大的考验。

从赛力斯SF5到AITO问界M5，再到即将推出的新车型，赛力斯在智能汽车领域的发展势头强劲。只是，如何保持这种增长势头，如何在激烈的市场竞争中脱颖而出，仍是赛力斯需要面对的挑战。

在华为的赋能下，赛力斯正从边缘角色跃升至新能源汽车市场的焦点。未来，赛力斯能否凭借智能汽车实现“翻身之战”，让我们拭目以待。