长城汽车20年，小鹏汽车3年，行业老兵如何抉择？

时光荏苒，岁月如梭。在中国汽车行业，长城汽车以其深厚的底蕴和稳健的步伐，走过了20年的辉煌历程。与之形成鲜明对比的是，新兴势力小鹏汽车，短短3年时间便在市场上崭露头角。面对这两家车企，行业老兵梁新路究竟如何抉择？本文将从梁新路的亲身经历出发，深入剖析传统车企与新势力车企的差异，以及行业老兵在职业生涯中的抉择与思考。

从保定到广州：跨越大洋的抉择

梁新路，一位46岁的行业老兵，他的职业生涯几乎与长城汽车的发展同步。从河北工业大学汽车专业毕业后，他就加入了长城汽车，见证了这家企业的成长。只是，在2019年，他选择离开熟悉的环境，来到了广州的小鹏汽车。这个决定，不仅改变了他的人生轨迹，也引发了人们对于传统车企与新势力车企之间差异的思考。

传统车企与新势力车企的碰撞

1. 思维模式：传统车企以制造为核心，注重产品质量和成本控制；而新势力车企则以用户需求为导向，追求技术创新和用户体验。

面对传统车企与小鹏汽车这样的新兴势力，梁新路是如何做出选择的呢？他认为，这个选择不仅仅关乎个人的职业发展，更关乎行业的未来。

梁新路看中的是小鹏汽车的创新能力和市场前景。他认为，小鹏汽车在自动驾驶、智能网联等领域具有领先优势，未来发展潜力巨大。梁新路认为，在小鹏汽车，他能够更好地发挥自己的专业能力和经验，实现个人价值。

只是，这个选择也并非一帆风顺。梁新路刚到广州时，生活习惯与工作压力都让他难以适应。但他坚信，这是值得的。因为他看到了一个充满活力和希望的未来。

在梁新路看来，传统车企要想在未来的竞争中获得优势，必须进行以下几方面的变革：

2. 创新盈利模式：从传统的整车销售和售后服务，向软件和服务转型。

跨界融合，见证行业变革

一位资深从业者梁新路的故事，生动地展现了传统车企与新势力企业的碰撞与融合。他曾在长城汽车工作了20余年，见证了这家企业的崛起；2019年，他加入小鹏汽车，开启事业的第二阶段。

从长城到小鹏，思维与行动的转变

刚进入小鹏汽车时，梁新路负责交付工作，这是一个传统车企里没有的岗位。他在这个岗位上做了三个多月，到六月底基本上把当时1万多台的存货交完了，后来他加入了售后服务团队。

梁新路表示：“在小鹏的3年时间，比过去的10年，收获都要多。”他的思维被彻底打开了，能够获取前沿知识和经验，也丰富了个人职业生涯。他学会了如何向上管理与向下管理，怎样制定工作策略与落地，这是他在小鹏汽车三年最大的收获。

在造车新势力大多成了“炮灰”的情况下，突出重围的“蔚小理”作为新势力头部企业，活下来颠覆行业的可能最大。梁新路认为，无论是长城汽车还是小鹏汽车，都是非常优秀的车企。

他分析了传统车企和造车新势力的差异，认为两者的共同点在于反腐败和务实。只是，传统车企与新势力车企还是有明显的不同，对于传统汽车的电动化，梁新路认为问题不大，难度在于智能化。

长城汽车：从皮卡到SUV的崛起

梁新路回忆，1998年，他刚进入长城汽车时，公司正处于国企改革和民企加速发展的特殊时期。1998年，长城工厂改制为长城有限公司，魏建军回购了公司31%的股份，加上自己原有的，一共持有了56%的股份。

在此期间，长城汽车靠生产皮卡打了“翻身仗”。2002年，长城汽车第一款SUV车型赛弗一经上线，就在市场上大获成功。梁新路表示：“当时北京炫啥，就炫这个SUV，堵车的时候人家开着这个车直接就从马路牙子上过去了。”

小鹏汽车的快速发展

在小鹏汽车，员工称呼董事长何小鹏都是直呼“小鹏”或“大师兄”，同事之间一样以师兄师姐、师弟师妹、英文名等相称，不论上下级，而是遵循同学文化。这一点也体现在工作的方方面面，公司绝大多数人都在相对开放的环境中办公。

小鹏汽车总交付11524台，同比增长43%，今年1-7月小鹏汽车累计交付超过8万台，是去年同期的2.1倍，继续保持新势力销冠位置。梁新路表示：“小鹏节奏要比长城快好几倍，因为举个简单例子，在长城早晨7:30开完会，晚上有可能下班之前把会议纪要发出去，但小鹏不一样，7:30开完会，你8:00之前把会议纪要发出去。”

他分析说：“传统车企其实最近这几年不赚钱，或者赚的很少，它更多是靠车外观好，配置弄完了，赚些差价。就是零部件成本、设备折旧、工厂折旧、人工费等弄完了，之后剩点利润。”

梁新路表示，软件的优化要比硬件和内饰更让人感到舒适，价值是巨大的，但分到每个客户身上的费用并不多。他认为，新能源车企的管理模式跟传统车企有很大的不同，在长城时，管控的东西很多，而对每个员工在工作中产生的价值实际上要求并不严格；而小鹏汽车主要看每个人的业绩。