特斯拉因4680电池能量密度和充电性能未达标，放弃自产计划

特斯拉，这个电动汽车领域的巨头，曾满怀信心地宣布将自产全新4680电池，但现实却给了它一记响亮的耳光。据IT之家报道，由于成本效益的考量，特斯拉不得不放弃自产4680电池的计划，转而寻求第三方供应商的支持。

挑战重重：4680电池的困境

4680电池，作为特斯拉在2020年电池日上展示的全新技术，本应成为电动汽车行业的一颗璀璨明珠。然而，这款电池的能量密度和充电性能却未能达到预期，甚至在某些方面不如之前的2170电池。

这一现象在特斯拉第一季度末的财务报告中得到了体现，其中4680电池的问题成为了导致业绩不佳的重要因素之一。

技术创新：干电极电池的期望与失望

更糟糕的是，由于新电池尺寸更大，电池组内的散热问题也愈发突出，这或许正是Cybertruck充电性能不佳的原因之一。

供应链调整：第三方供应商的崛起

面对4680电池的困境，特斯拉开始寻求第三方供应商的支持。据韩媒报道，LG Energy Solution和三星SDI等电池厂商正在积极备战，开始大规模量产直径为46毫米的圆柱形电池。

从目前的情况来看，特斯拉的4680电池项目似乎已经进入了新的阶段，而第三方供应商的加入或许能为特斯拉带来新的转机。

在这个充满变数的电动汽车行业，特斯拉能否 实现其宏伟目标，我们拭目以待。

尽管4680电池在理论上具有极大的优势，但其在量产过程中却面临着诸多挑战。其中，电池的散热问题尤为突出，这直接影响了电池的性能和寿命。

本地化实践：以中国为例

在中国，比亚迪等本土企业也在积极研发4680电池技术。据悉，比亚迪已成功研发出类似4680电池的产品，并计划在未来几年内实现量产。

随着4680电池技术的不断成熟和量产规模的扩大，我们有理由相信，这款电池将成为电动汽车领域的新宠，引领整个行业迈向新的发展阶段。