威马汽车面临无新车型、盈利困难，上市成为生存关键

威马汽车，这个名字在新能源汽车行业中曾经熠熠生辉，如今却陷入了无新车型、盈利困难的双重困境。上市，似乎成为了其生存的关键。

从2019年至2021年，威马汽车的亏损持续扩大，2021年亏损高达82亿元。与之形成鲜明对比的是，创始人沈晖的年薪高达12.6亿元，这一数字引发了广泛的争议。只是，在专业人士的解释下，这一薪资构成似乎并非外界所想的那样简单。

2022年1-6月，威马汽车的累计交付量为21738辆，同比增长62.2%。只是，与零跑汽车和哪吒汽车相比，差距明显。威马汽车在市场上的表现，似乎已经难以与曾经的辉煌相比。

面对困境，威马汽车选择了上市。这是其寻求新的生机的重要一步。从2018年开始，威马汽车就积极寻求海外上市的可能性，但过程并不顺利。如今，威马汽车已提交上市申请书，联席保荐人为海通国际、招银国际和中银国际。

威马汽车成立于2015年，曾制定了“三步走”发展战略，但根据其招股书情况来看，威马汽车已步履维艰。在过去的几年中，威马汽车的亏损不断扩大，毛利率为负，这意味着其仍处于赔本赚吆喝的阶段。

威马汽车累计融资金额高达350亿元，但仍然面临着现金流吃紧、造血能力孱弱、失血严重等一系列生死难题。威马汽车的融资规模在业内相对可观，但在现阶段，其似乎也只能通过上市来解决问题。

威马汽车曾定位成“电动汽车版的大众”，主攻10-20万元的中低端市场。只是，动力电池成本的上涨，使得威马汽车在利润空间上受到了很大的压缩。威马汽车也曾尝试上探中高端市场，但效果并不理想。

质量问题频发也是威马汽车绕不开的一道坎。多起车辆自燃事件，严重损害了威马汽车的品牌形象。

威马汽车，这一新能源汽车行业的“老将”，最近 引发了公众关注。只是，这次的关注并非因为它的产品创新或市场业绩，而是因为其财务状况和公司高管的薪酬。在探讨威马汽车的发展历程和未来前景之前，我们先来梳理一下这个案例背后的故事。

未来展望

而言，威马汽车的案例为我们提供了一个审视新能源汽车行业发展的视角。企业需要不断创新、应对挑战，才能在激烈的市场竞争中立足。对于威马汽车而言，上市只是其解决财务困境和提升竞争力的第一步，未来还有很长的路要走。